La politica di denominazione di TVR era eclettica come le sue auto. Molti hanno preso il nome da bestie mitiche; Mostri siamesi che spesso sputavano fuoco. Ma io sono un uomo di natura. Adoro la Cerbera. È carino e organico, come l’albero che porta il suo nome, ma come l’albero, aveva anche una tossicità che dovevi guardare. Aveva un vantaggio. Ecco perché, per me, è stato l’apice del marchio. I modelli che seguirono divennero sempre più pazzi e quando arrivarono le Sagaris, che per la cronaca prendevano il nome da un’ascia da battaglia, tutte le scommesse erano state annullate. Il suo stile era diventato un vero pilota stravagante.
Ma la verità è che il Sagaris era probabilmente il miglior TVR. Graham Browne ha prodotto il suo design “là fuori”: quel tetto a bolla singola e quei tubi lanciasiluri, scarichi montati sul retro, con uscita laterale che, come un’ascia da battaglia, sembravano in grado di tagliare gli arti. Ma l’auto è stata progettata da Daniel Boardman e lui conosceva le sue cipolle. Dirige BMS Design Ltd., una società di ingegneria coinvolta in tutto, dagli sport motoristici allo sviluppo aerospaziale. Quando ha lavorato al Sagaris, ha insistito che fosse fatto correttamente. Tanto per cominciare, non voleva che trapelasse e ha anche cercato di assicurarsi che nulla cadesse. Ha avuto pieno successo in questo senso? Solo un proprietario avrebbe saputo la risposta, ma il consenso era che avesse gestito bene.
La Sagaris è rimasta fedele al telaio spaceframe di TVR ammantato da un corpo leggero in fibra di vetro, il che significava un peso a vuoto di soli 1.078 kg. Ma Boardman ha ampliato i cingoli anteriore e posteriore per dargli una migliore stabilità e ha insistito sui componenti della massima qualità. Come gli ammortizzatori Bilstein, che ha fatto in modo che non fossero lì solo per dare un’occhiata alla parte: erano stati adeguatamente sintonizzati per estrarne il meglio. Di conseguenza, gli scrittori automobilistici dell’epoca dissero tutti cose simili sulla Sagaris: il telaio è senza dubbio il migliore di TVR fino ad oggi. Certo, richiedeva comunque la giusta abilità per portarla dritta al limite, grazie alla mancanza di controllo di trazione e ABS, ma quando lo facevi è stato più clemente. Era dalla tua parte. Non come i precedenti TVR, che erano più volubili di qualsiasi creatura mitica e avevano bisogno di reazioni argute per evitare il loro morso dispettoso.
Non mancava neanche. A mio modesto parere un sei cilindri in linea è il miglior motore per un’auto sportiva di questo genere, e la Speed Six da 4,0 litri aspirato di TVR – quando funzionava – era un cracker. 412 CV a un inebriante 7.000 giri/min e 349 libbre-piedi di grugnito significano una mega velocità e un rumore maniacale assicurato. Se si utilizza correttamente il cambio a cinque velocità, la Sagaris raggiungerà da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi.
Parlando della stampa automobilistica, questa è la vera macchina che faceva il giro in quel momento. L’auto per la stampa che TVR ha prestato a titoli come Autocar, Evo e Top Gear. Puoi cercarlo su YouTube e guardare Jeremy Clarkson in giro per Dunsfold nel 2005. In una nuvola di fumo di pneumatici, che mi porta al punto successivo. Dovresti comprare un’auto ex-press? Ehm, beh, non sono le auto che generalmente cercherei. Tendono ad avere una vita difficile nelle mani di alcuni piloti molto abili, e molti altri che pensano di essere venditori ambulanti di alto livello ma sono, in realtà, idioti dal pugno di ferro. E no, non sto facendo nessun nome.
Ma questo è offerto da Hilton & Moss, che è un vero rivenditore di auto specializzato e restauratore di auto d’epoca a pieno titolo. Inoltre, ha acquisito lo specialista TVR Bespoke Performance nel 2020. È passato attraverso la sua officina e aveva una nuova frizione, ad esempio, e in precedenza è stato curato da Str8Six, un altro rinomato specialista TVR. Tutto ciò significa che avrebbe dovuto avere più di un nuovo set di stivali e una lucidatura per farlo esplodere.
Quindi, riassumiamo quello che stai ottenendo qui: un esempio di probabilmente il migliore e sicuramente l’ultima generazione di TVR originale, costruito da Blackpool; è famoso a sé stante, con oltre 3.000.000 di visualizzazioni su YouTube ed è presente in più riviste automobilistiche dell’epoca; ed è stato curato sin dai suoi giorni di celebrità da alcuni dei rivenditori TVR più riconosciuti del paese. Se non trovasse presto un acquirente, sarei molto sorpreso.