RAY MASSEY guida la nuova Ferrari 296 GTS spider ibrida plug-in “verde”.

Il destino aveva chiaramente cospirato.

Questa è stata l’occasione per mettere giù il top sulla nuova scintillante Ferrari 296 GTS spider “verde” ibrida plug-in con motore posteriore centrale a trazione posteriore in uno splendido viaggio attraverso l’Italia.

Il percorso partiva dalla casa della Ferrari a Maranello, costeggiando Firenze e Pisa e tra le montagne su un percorso tortuoso che ripercorreva, al contrario, parte dell’epico percorso di 1.000 miglia della Mille Miglia, fino all’elegante località balneare toscana di Forte Dei Marni dove spesso trascorreva le vacanze la dinastia automobilistica Agnelli.

Cominciò così bene: il sole splendeva, l’aria era fresca di rugiada mattutina. Fino al momento in cui il fotografo è arrivato a una fermata del caffè in cima a una montagna per immortalare tutto, e poi i cieli si sono aperti – per l’unica volta nell’intero lancio internazionale dell’auto e solo quando gli inglesi stavano guidando.

Eravamo scoraggiati o sgomenti? No certo che no. Siamo stoicamente britannici. Avrei dovuto solo bagnarmi o sperare di viaggiare abbastanza veloce da permettere alle gocce di pioggia di sfiorare il parabrezza aerodinamico e la mia testa.

Anche se a 1,54 tonnellate la spider open-top pesa circa 70 kg (circa il peso di una persona) rispetto alla sorella coupé berlinetta hard-top – e questo è principalmente dovuto al rinforzo extra necessario quando si taglia un tetto – è quasi identico in dimensioni, prestazioni e silhouette, tranne che in un’area ovvia: puoi aprirlo agli elementi e goderti le delizie liberatorie del vento tra i capelli che guidano.

Il tetto in metallo si apre – o si chiude – in 14 secondi e a una velocità fino a 28 miglia all’ora, così velocemente da evitare la doccia.

Quando il tettuccio è abbassato, la cabina e il ponte posteriore sono separati da uno schermo in vetro regolabile in altezza. E c’è una sciarpa d’aria opzionale per soffiare un flusso di aria calda intorno al collo per aiutare a prevenire il brivido.

Ma a meno che tu non sia già coniato, dovrai prima vincere alla lotteria. I prezzi partono da £ 278.895 pesanti – un generoso margine di £ 37.333 sulla versione GTB con tetto in lamiera che costa da £ 241.560 – e una differenza che è sufficiente per comprarti un SUV decente o un crossover elettrico.

Ma poi i prezzi continuano a salire con la fibra di carbonio allettante ma costosa e altre opzioni di assetto che potrebbero facilmente aggiungere altri £ 100k sul conto. Prova £ 25.920 per il Fiorano Performance Pack, £ 14.400 per una striscia da corsa più veloce, £ 6.720 per un diffusore posteriore in fibra di carbonio e £ 5.760 per sedili da corsa in fibra di carbonio e ottieni l’immagine.

La spider GTS con le sue splendide linee aerodinamiche e il tettuccio rigido retrattile abbina un motore a benzina V6 da 2992 cc da 663 CV a un motore elettrico da 167 CV, batteria ad alta tensione da 7,45 kWh, per produrre un totale di 830 CV di potenza di traino collegata a un cambio F1 DCT a 8 rapporti . In effetti è la prima spider stradale con motore a sei cilindri che sfoggia lo stemma del Cavallino Rampante. (Per i nerd là fuori la Ferrari non conta il Dino).

Questo motore inaugura anche una nuova era V6, afferma Ferrari.

Tieni i capelli accesi, ma l’accelerazione da 0 a 62 mph è di soli 2,9 secondi (la stessa della GTB), a 124 mph è di 7,6 secondi (solo 0,3 secondi dietro l’hard-top), fino a una velocità massima consentita di oltre 205 mph.

La velocità massima solo elettrica è di 93,7 mph e puoi guidare in modalità solo elettrica per un massimo di 25,5 miglia.

L’aerodinamica intelligente e uno spoiler posteriore attivo aiutano a generare carico aerodinamico per massimizzare la maneggevolezza, la frenata e le prestazioni alle alte velocità.

Nel complesso, con un serbatoio di benzina da 65 litri, il consumo di carburante è in media di 43,5 mpg relativamente da supercar, mentre le emissioni di CO2 sono di 153 g/km.

È stato un viaggio meraviglioso che ha abbracciato città assonnate e lente, autostrade a scorrimento veloce e strade di montagna tortuose utilizzate nelle gare su strada della Mille Miglia che hanno accolto auto e piloti leggendari nel corso dei decenni.

C’è anche qualcosa di straordinariamente liberatorio nell’essere lasciati andare in una potente auto sportiva con il tettuccio abbassato.

E questo è eccezionalmente facile da convivere e non per nulla intimidatorio – a differenza di alcune delle Ferrari classiche e leggendarie di un tempo quando dovevano essere addomesticate – se le tue abilità di guida fossero all’altezza.

Mi sono sentito molto a mio agio molto rapidamente con il mio ragno 296 GTS. Troppo comodo. E così a mio agio, infatti, che ero restio a restituirlo alla fine.

Sì, ha potenza che trasuda dai suoi pori e stabilità e presa come una capra di montagna su tortuose strade collinari. Ma quello che mi piace davvero sono le sue credenziali da grande tournée. Questa è una Ferrari in cui puoi e devi rilassarti, una supercar estremamente utilizzabile per la guida di tutti i giorni. E quale fantastico scenario in cui goderselo.

Questa vettura ibrida si adatta da sola e sembra quasi avere un sesto senso. Mentre rallentavo per attraversare villaggi assonnati, la modalità elettrica si è attivata mentre scivolavo quasi silenziosamente.

Eppure, premi forte sull’acceleratore e c’è quel ruggito gutturale Ferrari progettato e messo a punto per emulare quello di un V12 a tutto gas.

Ha una velocità massima solo elettrica di 93,7 miglia all’ora e un’autonomia solo elettrica di 15,5 miglia

La mia prima gioia di sole avvenne naturalmente prima che i cieli si aprissero e iniziasse il diluvio. Ma prendi gli aspetti positivi. Sono stato in grado di provare in condizioni di vita reale con quanta facilità e in 14 secondi il tetto può tornare a posto mentre era ancora in movimento a una frazione di 30 miglia all’ora.

Ho anche potuto provare il confortante comfort di guida nell’abitacolo semplificato e completamente digitale con il tetto al suo posto, qualcosa che potrei non aver sperimentato per più di un momento superficiale se il sole italiano fosse ancora splendente.

E almeno mi ha dato un’idea di come sarebbe stato nel clima temperato del Regno Unito.

Ci sono quattro modalità di guida: e-drive puramente elettrico, Hybrid (l’impostazione predefinita), Performance (con il motore sempre acceso) e Qualifica (per pista e spirito extra).

Ma ho anche potuto provare l’impostazione Wet per una maggiore stabilità e aderenza sulle strade scivolose. Anche con la capote abbassata.

Va bene, mi sono un po’ inzuppato. Ma ne è valsa la pena per ottenere quelle fotografie in topless.

Potrei essere stato “bagnato, bagnato, bagnato” ma in realtà era “divertente, divertente, divertente”.

Non piove nemmeno il maltempo sulla parata di questa Ferrari.