Porsche 911 di Theon Design: divina 4.0 litri con motore restomod Recensioni 2022

Vedo una Porsche 911 color mora.

Mirtillo in realtà.

Che cosa?

La macchina. Il ragazzo che l’ha commissionato è un coltivatore di mirtilli cileno, quindi voleva che la sua macchina riflettesse la sua attività, ovviamente molto redditizia. Da qui la vernice viola, le decalcomanie e le finiture interne.

Aspetta, le mie abitudini di acquisto al supermercato hanno contribuito a questo?!

Apparentemente la stragrande maggioranza del suo raccolto va in Cina, quindi è improbabile. Piuttosto che importare, questa è una storia di successo di esportazione britannica. La Porsche 911 ricostruita da Theon Design. Sì, è un’altra Porsche restomod, quindi se ne hai abbastanza del lavoro di Singer, Autoart, Guntherworks e altri, ti conviene sintonizzarti ora.

No, siamo negli ultimi giorni della benzina, devo consumarla finché posso.

Questo è lo spirito, e devi assolutamente consumarlo: penso che il suo USP sia “Best Looking Engine”. Cerca l’immagine nella galleria e vedrai cosa intendo. Le singole trombe dell’acceleratore, lo spazio e la pulizia del vano motore, l’isolamento acustico in pelle trapuntata, i sei punti focali piatti, la ventola di raffreddamento nuda. Non ho mai visto un vano motore Porsche 911 più bello. Di solito sono pieni di cavi e accessori, ma qui, per aiutare la distribuzione del peso, l’aria condizionata e il servosterzo sono stati spostati in avanti.

Che motore è?

Questo è un 4,0 litri, che sviluppa 400 CV e 350 libbre-piedi, ma tra le opzioni offerte da Theon c’è un motore sovralimentato: c’è spazio per il ventilatore a cinghia dove un tempo si trovava l’aria condizionata. In officina c’è un 3.6 sovralimentato. Picchi di potenza e coppia simili al 4.0, ma con un carattere completamente diverso, ritiene Adam Hawley, fondatore e capo di Theon. “È incredibile come la modifica dei componenti interni possa cambiare completamente il carattere di un’auto”, ha affermato.

Il 4,0 litri che sto guidando è molto diverso. Esegue telecamere audaci perché il proprietario lo vuole come una bestia del fine settimana. Quindi il minimo è un po’ bitorzoluto: non il chunder e il singhiozzo di un’auto da corsa completa, ma pesante. Bugger tutto l’effetto volano però, quindi è vivace e, visto che pesa solo 1.164 kg, fa un lavoro breve su ogni marcia. Non devi girarlo come un Honda VTEC, poiché batte forte attraverso la gamma media, in effetti penso che sia lì che suona e si sente meglio. Qualcosa in me fa male a mandare questa vecchia Porsche 911 oltre i 7.000 giri quando non ce n’è bisogno in particolare.

È facile da guidare?

Domanda sbagliata. La ricompensa e il coinvolgimento sono il motivo per cui le persone acquistano restomod. La facilità arriva con una supercar moderna. Ho guidato fino al quartier generale dell’Oxfordshire di Theon con l’Alpine A110S a lungo termine. Dall’altra parte del terreno l’autista della Theon sarebbe stato costretto a tenere il passo, ma ragazzo avrebbe sorriso mentre lo faceva. L’esperienza è ancora enfaticamente vecchia scuola: il naso rimbalza e non ha proprio la curva in presa che mi aspetto sempre che le 911 più vecchie abbiano (non lo fanno mai), ma c’è così tanto chiacchiericcio e comunicazione. E quando apri i rubinetti, quel motore… è quasi divino.

C’è uno scarico commutabile, ma a meno che non avessi i finestrini abbassati e il muro a portata di mano da cui rimbalzare il suono, riuscivo a malapena a dirlo. Il rumore è tutta meccanica, non scarico. È così che dovrebbe essere. L’obiettivo qui è imitare in qualche modo la 964 Carrera RS. È stata una cosa piuttosto spietata. Ovviamente Theon si è preso delle libertà, incluso il montaggio degli ammortizzatori regolabili TracTive. Sono fermi. A meno che tu non sia sulla buona strada, non vedo la necessità di ruotare la manopola in una posizione diversa dalla più morbida delle cinque offerte.

Quindi vai avanti a tutto volume, godendoti la risposta e il suono del motore, sedendo comodamente e in basso su un sedile Recaro e ricevendo un flusso costante di informazioni con un prezioso filtraggio. La visuale è oltre i pilastri magri, devi allungarti intorno al volante per vedere i quadranti laterali, il parabrezza è stretto e in posizione verticale. È un’esperienza di guida d’epoca: questa non è una 911 che sta cercando di portare alla festa le maniere e l’estetica moderne. Ed è così che Hawley lo vuole. “Non vogliamo reinventare le auto, sono macchine brillanti per cominciare. Vogliamo modificare, migliorare e migliorare, senza perdere la sensazione dell’originale”.

Come va il resto degli interni?

La prima cosa che mi ha colpito è stato il contrasto tra la pelle intrecciata dei sedili e le cuciture a rombi sulla portiera. Non mi sembra proprio giusto. Ma ecco la cosa. È quello che voleva l’acquirente. E questo vale per ogni aspetto non solo di questa macchina, ma praticamente di ogni restomod che ti interessa menzionare. Un Theon (questo è il quinto che hanno fatto) potrebbe sentirsi e comportarsi in modo completamente diverso da un altro: stai pagando per un trattamento su misura. Il che rende in gran parte inutile trarre conclusioni. La questione è se ti piace l’aspetto del lavoro svolto dall’azienda.

Ai miei occhi Theon è più vicino a Singer che a Guntherworks o Autoart. Non sarei affatto sorpreso se alcune persone sulla lista d’attesa di Theon fossero qui perché era stato detto loro che una commissione di Singer avrebbe richiesto anni. Non che Theon li stia buttando fuori dalla porta. Hanno consegnato la loro prima auto nel 2019, attualmente hanno una lista d’attesa di circa 20 auto e ne stanno costruendo cinque o sei all’anno. Tu fai i conti.

Non sono sicuro che l’attenzione estetica ai dettagli sia abbastanza ai livelli di Singer. Ma non è lontano e il Theon è più conveniente: i prezzi vanno da £ 380.000 più l’auto del donatore (e le tasse locali). Il lavoro è ampio: le auto vengono smontate completamente, ricostruite da zero, i pannelli della carrozzeria possono essere in acciaio (il metodo artigianale battuto a mano) o in fibra di carbonio (più leggera), tutto può essere personalizzato a tua scelta.

Qual è il retroscena qui?

Il background di Hawley è nel design delle automobili. Amava le 911, quindi ne ha costruito una da solo, e la reazione quando l’ha tirata fuori è stata quella che lo ha convinto ad avviare l’azienda (prende il nome da suo figlio pazzo d’auto con una ‘n’ aggiunta). Afferma che l’USP di Theon è che è il più personalizzato possibile per il cliente, ma in realtà lo dicono tutti. Se fossi in me mi limiterei a convincere i potenziali clienti a dare un’occhiata all’auto da dietro di tre quarti e poi ad aprire il vano motore.