Perilous Endeavour: una BMW R69 con mezzo motore di un’auto

Custom BMW R69 con motore BMW 700
Vecchi svampiti BMW sono sempre stati facili bersagli per la personalizzazione. I motori sono semplici e facili da lavorare, la carrozzeria è modulare e c’è una solida produzione di due decenni di parti intercambiabili da cui attingere. Si potrebbe anche dire che sono le moto più facili da costruire, anche se sfidiamo chiunque a chiamare facile questa BMW R69 personalizzata di Möbius Garage.

Secondo il costruttore Sébastien Beaupère, questo progetto è in lavorazione da oltre un decennio. Il design è iniziato nel 2012 e da allora la moto ha lentamente preso forma, nel suo garage nel sud della Francia. Dieci anni possono sembrare lunghi per un singolo progetto, ma una volta entrati nei dettagli, non c’è dubbio su dove sia finito il tempo.

Custom BMW R69 con motore BMW 700
Soprannominata “Izarra 700”, questa BMW è una testimonianza di ciò che viene offerto lungo la strada meno percorsa. La sua recente vittoria del primo posto al festival Wheels and Waves di Biarritz di quest’anno è stata tanto meritata quanto meritata, e il lavoro che è andato in ogni dettaglio esigente richiede uno sguardo più da vicino.

Prendi il motore di Izarra, per esempio. Saresti perdonato per aver pensato che questo fosse solo un altro motore boxer dei primi modelli che è stato lucidato per la visualizzazione, ma quello che stai effettivamente vedendo qui è una singolarità in buona fede.

Custom BMW R69 con motore BMW 700
Il blocco dovrebbe essere familiare agli intenditori BMW di una certa distinzione, poiché Sébastien lo ha acquistato da una R69 del 1955. Il resto del motore, tuttavia, non proviene affatto da una motocicletta: proviene da un’automobile BMW 700 del 1964, che Sébastien ha faticosamente innestato al suo posto contro ogni previsione.

“Mi sono reso conto che la corsa delle bielle del motore dell’auto e della motocicletta erano identiche”, spiega Sébastien. “Solo l’alesaggio è maggiore sull’auto, il che rende il motore iper squadrato. Sulla carta sembrava tutto semplice…”

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In pratica, tuttavia, Sébastien ha subito scoperto che non c’era nulla di semplice nell’impresa. Il primo ostacolo era che i cilindri dell’auto non combaciavano con il basamento della R69. Avrebbe potuto fermarsi lì, ma invece ha scelto di riempire le aperture delle casse con alluminio, e poi rilavorarle per ospitare i cilindri del 700.

Dopo di che, le cose sono solo diventate più difficili.

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Tubi e bilancieri dovevano essere fabbricati alla lunghezza appropriata. Il layout dell’aspirazione centrale dell’auto è stato completamente rielaborato per ospitare doppi carburatori Dell’Orto orizzontali. E gli scarichi personalizzati sono stati lavorati in acciaio inossidabile.

Sébastien ha persino scelto di mantenere il cambio originale a quattro velocità dell’auto, il che significava che i supporti del motore dovevano essere modificati per mantenere la trasmissione correttamente allineata.

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Una volta che il gruppo propulsore è stato finalmente completato, Sébastien ha applicato la stessa filosofia senza compromessi al telaio. Voleva mantenere qualcosa di un’estetica BMW Rennsport vintage, quindi una forcella Earles era l’unica scelta seria per un avantreno.

È stata acquistata un’unità vintage, quindi modificata per essere più corta e più ampia in nome della performance. Gli ammortizzatori anteriori sono stati aggiornati a due unità Öhlins per una maggiore conformità e regolabilità, e una ruota a raggi da 18 “è stata montata sulla parte anteriore, avvolta in gomma Michelin flat track larga 140.

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Izarra ha ottenuto lo stesso trattamento prestazionale al posteriore. Modificando un forcellone BMW /6, Sébastien è stato in grado di inserire una gomma da 160 di larghezza. È sospeso da un telaio ausiliario su misura con un secondo paio di ammortizzatori Öhlins.

Il risultato è un artista robusto con una maneggevolezza all’altezza. Tra i pistoni ad alta compressione del motore, le valvole allargate, le luci di aspirazione e scarico sintonizzate e i carboidrati aggiornati, ora fa ben 65 cavalli a 7.500 giri / min. Ma per quanto dolce sia questo motore, le prestazioni sono solo metà della storia; anche questa bici è pura pornografia visiva.

Custom BMW R69 con motore BMW 700
Sébastien si è preso il suo tempo con ogni singolo dettaglio, come il serbatoio del carburante. Avrebbe potuto seguire la strada più facile e mantenere la classica vernice scura BMW e il gessato avorio che adorna le carenature anteriori e posteriori. Invece, ha ricoperto l’ingombrante cella a combustibile in alluminio in stile Rennsport con un rivestimento in ottone radiante.

Questo tema continua attraverso il resto dei dettagli della R69, dai bilancieri in ottone del motore e dai tappi di congelamento, ai distanziali degli ammortizzatori e fino al sorprendente parabrezza in rete che si trova sopra la carenatura anteriore su misura.

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Il codone di Izarra prende in prestito la sua forma dai piloti Ducati della fine degli anni ’70, come la famigerata 900NCR vincitrice del TT di Mike Hailwood. La tappezzeria divisa che si trova sopra è stata presa da un vecchio interno di aeroplano Cessna, creando un altro dettaglio davvero unico.

Ovunque troverai linee pulite e puro minimalismo al suo meglio. Sébastien voleva ridurre al minimo i cavi e il cablaggio scoperti, il che lo ha portato ad abbandonare completamente la batteria e fare affidamento invece su un kick starter o un paddock starter, come una vera bici da corsa. È persino arrivato al punto di instradare le linee dei freni idraulici attraverso la forcella stessa.

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Chiaramente, Izarra non era una struttura facile. Dieci anni sono tanti, ma per Sébastien è stato tempo speso bene.

Certo, si potrebbe obiettare che Leonardo ha impiegato solo tre anni per la Gioconda, o sottolineare che la Statua della Libertà è stata completata in meno di un decennio. Ma nessuno di questi due può farti pompare il sangue come questa fabbrica di pompieri a due ruote, e per questo, diciamo Saluti!

Garage Möbius Instagram | Immagini di Damien Lorrai

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