Il bocconcino sotto i 1.500 sterline di questa settimana, la Jaguar S-Type 2.7 XS, ha fatto pensare a Shed ai bei vecchi tempi e a come le mod di styling delle auto possono influenzare le percezioni. I primi sforzi stilistici di Shed hanno riguardato il montaggio di due strisce di nastro con bandiera a scacchi ai lati della sua Austin Mini del 1961. Successivamente è passato alla vernice nera opaca spazzolata per il tetto e una serie di interruttori Extenda aftermarket. Questi elementi gli hanno permesso di azionare gli interruttori a levetta del cruscotto della Mini per i tergicristalli e le luci senza doversi fermare e slacciare prima la cintura di sicurezza statica. Gli interruttori Extenda ora sembrano ridicoli ma erano fantastici negli anni ’60.
Ovviamente, indipendentemente da ciò che Shed ha fatto alla sua Mini, e alla fine ha fatto molto, tutti sapevano che era ancora solo una Mini. Passiamo ora alla Jaguar S-Type XS in edizione limitata. La bellezza è negli occhi di chi guarda e tutto il resto, ma per gli sfiniti guardoni di Shed, la XS è un’affascinante visione di come le cose sarebbero andate diversamente per la S-Type se solo la Jaguar avesse dato il via con questo meschino e lunatico look da gangster invece dell’immagine con la bombetta che cercavano.
Posizionata tra i modelli S e Sport, la XS è stata lanciata per la prima volta all’inizio del 2006 in un disperato tentativo di distogliere gli acquirenti di auto di lusso dagli showroom BMW. Aveva sospensioni Sport, leghe Mercury da 18 pollici, un bodykit Sport pack con griglie a maglie luminose anteriori e posteriori, spoiler per bagagliaio e minigonne laterali, finiture Sport in pelle antracite e alluminio con doppie cuciture, volante Sport e pacchetti Comfort e Tecnologia che incorporavano sat nav, attivazione vocale, controllo della distanza di parcheggio anteriore e posteriore, tergicristalli con rilevamento della pioggia e specchietti elettrocromici. Era disponibile in una scelta di cinque colori di classe: Indigo, Lunar Grey, Liquid Silver e due tipi di nero, Midnight o Ebony. Dal punto di vista del motore, poteva essere ordinato con il 3.0 benzina V6 da 235 CV o il 2.7 V6 diesel biturbo da 207 CV che era stato aggiunto alla gamma S-Type nel 2004.
Certo, la XS non era a buon mercato a £ 30.995 per la benzina 3.0 o £ 31.995 per la 2.7 (i diesel erano allora in pompa magna), ma dal punto di vista di Shed quegli acquirenti BMW si sono persi. La S-Type dopo il restyling del 2004 era un’ottima macchina. Secondo l’opinione forse inutile di Shed, la versione 2.7 diesel non era solo di gran lunga la migliore S-Type, ma una delle migliori Jaguar tuttofare di sempre.
Va bene, pulisci il porridge dallo schermo. C’è un motivo per cui questi 2.7 non sono apparsi in SOTW fino ad ora, e non è solo perché tutti hanno fallito i loro MOT (sebbene molti lo abbiano fatto). Il loro tempo 0-62 di 8,1 secondi potrebbe non sembrare sconvolgente, ma 321 libbre per piedi a 1.900 giri / min era più di quello che la Jaguar V8 4.2 contemporanea stava facendo. Il 2.7 era uno strumento da turismo fluido, veloce, silenzioso e altamente efficace con un eccellente squirt di fascia media. Potresti ottenerlo con un manuale a sei velocità, ma la combinazione di quella scatola di un pedale della frizione pesante e rapporti troppo corti significava che l’auto ZF 6HP26 a sei velocità, utilizzata anche su Aston DB9, DBS V12 e Rapide, le prime Rolls -Royce Phantoms e, ironia della sorte, molte BMW dalla Serie 7 alla Serie 3 – era la soluzione migliore.
Altri 200 XS sono stati immessi nel mercato del Regno Unito nell’autunno 2006, ma era troppo tardi. Esempi evitati come il nostro capannone venivano ancora registrati fino al 2007, che si è rivelato essere l’ultimo anno di produzione della S-Type. Shed non può dire dal suo schermo Amstrad incrostato di porridge in quale dei due neri è dipinta questa macchina. Se possiedi una tecnologia di visualizzazione superiore, il che non sarebbe difficile, Midnight era un blu-nero metallizzato mentre Ebony era un nero solido che non era altamente raccomandato dai concessionari Jaguar a causa della sua vulnerabilità ai graffi.
Il rapporto MOT non è di aiuto qui perché dice solo “nero”. Più utilmente, però, ci dice che l’ultimo test di giugno è stato un passaggio netto, proprio come i due precedenti, e che gli avvisi che ci sono stati negli ultimi dieci anni sono stati quasi esclusivamente materiali di consumo minori. Temendo il peggio, Shed insolitamente ha tirato fuori il portafoglio per un rapporto sul veicolo. Questo non ha mostrato nulla di cui preoccuparsi sul fronte del chilometraggio demolito/danneggiato/cancellato/incerto. Ora sta cercando di riavere indietro i soldi della sua relazione.
I tipi S ovviamente arrugginiscono e passano attraverso i componenti delle sospensioni per divertimento, ma, sul lato positivo, il consumo medio di carburante del 2.7 di 41 mpg ti darà un’autonomia potenziale di oltre 620 miglia dal serbatoio da 15 galloni più. Anche la tassa di circolazione non è troppo gravosa a £ 290. Potrebbe essere il miglior trasporto di Le Mans per te e tre amici, se ne hai così tanti.